高鐵列車如何使用智能直流高壓發(fā)生器？
高鐵列車的**性是人們*關(guān)心的話題之一。之前，鐵路部門只是強(qiáng)調(diào)“京滬高鐵有非常高的**系數(shù)，任何一點(diǎn)故障系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)導(dǎo)向**”。鐵路部門對(duì)**次故障解釋為天氣原因，之后便解釋為電氣化系統(tǒng)主架構(gòu)——接觸網(wǎng)存在問題;而13日，記者從中國(guó)北車技術(shù)專家回應(yīng)稱：“之前只是斷定出**環(huán)路上有一個(gè)故障為一個(gè)傳感器出現(xiàn)了問題的原因。
據(jù)介紹，高鐵所有系統(tǒng)都是按照“故障導(dǎo)向**”的理念設(shè)計(jì)的，具有非常高的**可靠性。也正因?yàn)槿绱?，無論是線路、車輛、接觸網(wǎng)、通信信號(hào)等任何一個(gè)環(huán)節(jié)、任何一個(gè)點(diǎn)上檢測(cè)到問題，系統(tǒng)都會(huì)按照這一設(shè)計(jì)原則，采取自動(dòng)導(dǎo)向**的應(yīng)對(duì)措施。
智能直流高壓發(fā)生器，舉例說，京滬高鐵所使用的CRH380型高速列車智能化程度非常高，車上設(shè)置的各種檢測(cè)傳感器有1000多個(gè)，僅在轉(zhuǎn)向架上的溫度及速度傳感器就有210個(gè)，當(dāng)列車檢測(cè)到故障信號(hào)后，會(huì)立即啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)，自動(dòng)降速直至停車。有時(shí)旅客違反規(guī)定在車廂抽煙，都會(huì)引起列車火災(zāi)監(jiān)測(cè)報(bào)警，導(dǎo)致中途停車。這樣高可靠、高靈敏的**監(jiān)測(cè)保障系統(tǒng)，雖然會(huì)給旅客出行帶來一些影響，但卻能從根本上避免列車事故的發(fā)生，可以有效保障乘客**。
究竟高鐵是否**?其實(shí)，任何一套設(shè)備系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)初期，故障都會(huì)相對(duì)多一些。大家對(duì)高鐵的高度關(guān)注源于對(duì)他的期待，新事物*初都處在一個(gè)磨合期與過渡期，應(yīng)持理解態(tài)度。其他專家也表示，由傳感器導(dǎo)致的故障此前在其他線路也曾出現(xiàn)過，不能保證未來京滬高鐵線上不會(huì)再出現(xiàn)類似的情況。
從企業(yè)技術(shù)應(yīng)用層面了解高鐵**智能技術(shù)為高鐵高鐵保駕護(hù)航。
經(jīng)濟(jì)發(fā)展的路途總少不了磕磕絆絆，新政策的產(chǎn)生，也總是會(huì)受到諸多爭(zhēng)議，新生體的誕生，亦需經(jīng)過磨合過渡。電氣自動(dòng)化技術(shù)在軌道交通行業(yè)的應(yīng)用是非常之多的，為更多的了解京滬高鐵技術(shù)及其**性，增強(qiáng)眾人對(duì)我國(guó)高鐵的信心及重大科技發(fā)展項(xiàng)目的支持，以下?lián)袢准揖哞F的技術(shù)提供商進(jìn)行解讀。
中國(guó)中鐵電氣化局在京滬高鐵作為系統(tǒng)集成商，承擔(dān)了京滬高鐵全線牽引供電系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、自動(dòng)化遠(yuǎn)程監(jiān)控和調(diào)度系統(tǒng)（SCADA）、防災(zāi)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工、物資設(shè)備供應(yīng)、檢測(cè)和聯(lián)調(diào)聯(lián)試等及設(shè)備房建施工。
中鐵電氣化局在京滬高鐵的設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)制造、施工、檢測(cè)試驗(yàn)等環(huán)節(jié)中實(shí)現(xiàn)了一系列技術(shù)**。據(jù)京滬高鐵“四電”系統(tǒng)集成電氣化項(xiàng)目部總經(jīng)理韋國(guó)介紹，京滬高鐵工程中全部采用擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)化時(shí)速350公里以上高速接觸網(wǎng)零配件產(chǎn)品，以及兩部（鐵道部和科技部）科技支撐計(jì)劃新產(chǎn)品，即承力索終端錨固線夾、接觸線終端錨固線夾、彎折型定位器、錨支定位卡子、傘齒棘輪下錨補(bǔ)償裝置等。產(chǎn)品均已達(dá)到了國(guó)際同類產(chǎn)品的**水平。
